國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET在新能源汽車e-Compressor電動壓縮機的應用-傾佳電子（Changer Tech）專業分銷
適用於新能源汽車e-Compressor電動壓縮機的國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代碳化硅MOSFET-傾佳電子（Changer Tech）專業分銷
傾佳電子（Changer Tech）致力于國產碳化硅（SiC）MOSFET功率器件在電力電子市場的推廣！
基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET兩大主要特色：
1.出類拔萃的可靠性：相對競品較為充足的設計余量來確保大規模製造時的器件可靠性。
基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET 1200V系列擊穿電壓BV值實測在1700V左右，高于市面主流競品，擊穿電壓BV設計余量可以抵禦碳化硅襯底外延材料及晶圓流片製程的擺動，能夠確保大批量製造時的器件可靠性，這是基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET最關鍵的品質. 基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET雪崩耐量裕量相對較高，也增強了在電力電子系統應用中的可靠性。
2.可圈可點的器件性能：同規格較小的Crss帶來出色的開關性能。
基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET反向傳輸電容Crss 在市面主流競品中是比較小的，帶來關斷損耗Eoff也是市面主流產品中非常出色的，優于部分海外競品，特別適用於LLC應用，典型應用如充電樁電源模塊后級DC-DC應用。
Ciss：輸入電容（Ciss＝Cgd＋Cgs） ⇒柵極-漏極和柵極-源極電容之和：它影響延遲時間；Ciss越大，延遲時間越長。基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET 優于主流競品。
Crss：反向傳輸電容（Crss＝Cgd） ⇒柵極-漏極電容：Crss越小，漏極電流上升特性越好，這有利於MOSFET的損耗，在開關過程中對切換時間起決定作用，高速驅動需要低Crss。
Coss：輸出電容（Coss＝Cgd＋Cds）⇒柵極-漏極和漏極-源極電容之和：它影響關斷特性和輕載時的損耗。如果Coss較大，關斷dv／dt減小，這有利於噪聲。但輕載時的損耗增加。
基本™B2M第二代碳化硅MOSFET器件主要特色：
• 比導通電阻降低40%左右
• Qg降低了60%左右
• 開關損耗降低了約30%
• 降低Coss參數，更適合軟開關
• 降低Crss，及提高Ciss/Crss比值,降低器件在串擾行為下誤導通風險
• 工作結溫175℃• HTRB、 HTGB+、 HTGB-可靠性按結溫Tj=175℃通過測試
• 優化柵氧工藝，提高可靠性
• 高可靠性鈍化工藝
• 優化終端環設計，降低高溫漏電流
• AEC-Q101
新能源汽車採用電動壓縮機驅動空調製冷。由於純電動汽車沒有發動機，壓縮機需要靠電力驅動，電動壓縮機比傳統壓縮機多出了驅動電機、控制器等結構。空調製熱方面，燃油汽車空調可借助發動機的動力和余熱。而新能源汽車沒有多餘的熱量，制熱通常是使用 PTC 加熱器或熱泵空調。PTC 加熱器是新能源汽車的傳統加熱方法，由於耗電量大，有被熱泵空調逐漸取代的趨勢。
熱泵空調電動壓縮機控制器主要使用的功率器件是硅IGBT,但硅IGBT在高壓情況下的損耗遠大於國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET，提升電動壓縮機控制器PCBA的生產效率和良率，適合尤其是壓縮機工作在輕載工況下,控制器中國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET的損耗可降低至硅IGBT方案的一半以下｡而車用空調壓縮機通常工作在輕載工況下,可以極大發揮國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET的優勢,從而減少空調熱泵系統的損耗,有利於電動汽車的熱管理,降低整車電能的消耗,提高新能源汽車的續航能力｡
電動汽車熱管理800V高壓充電平台的國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET和硅IGBT,對比兩者間的器件開關損耗｡國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET使用在壓縮機控制器上提高了壓縮機的效率,有利於電動汽車的熱管理｡傳統的1200V硅IGBT方案由於開關損耗較大,散熱問題嚴重,因此一般限制在15kHz以內｡採用國產基本™（BASiC Semiconductor）第二代SiC碳化硅MOSFET方案后,可以通過提升逆變器開關頻率,以減小輸出電流的總諧波畸變率,從而減小壓縮機的諧波損耗,提升壓縮機的效率,進一步提高空調熱泵系統的效率,更有利於電動汽車空調熱管理｡
隨着國產基本™（BASiC Semiconductor）等等一些SiC碳化硅功率器件供應商的爆發式增長，產能的增加將同步大幅降低成本，SiC MOSFET在熱泵空調中的應用將提高電動汽車冬季續航里程，緩解續航里程解決了用戶的焦慮，在傳統暖通空調的應用中，將顯着提升暖通空調的性能和效率，減少系統的發熱量和用電量，為踐行節能減排戰略目標提供新途徑。
傾佳電子（Changer Tech）專業分銷國產車規級碳化硅(SiC)MOSFET，國產車規級AEC-Q101碳化硅(SiC)MOSFET，國產車規級PPAP碳化硅(SiC)MOSFET，基本™全碳化硅MOSFET模塊，Easy封裝全碳化硅MOSFET模塊，62mm封裝全碳化硅MOSFET模塊，Full SiC Module，SiC MOSFET模塊適用於超級充電樁，V2G充電樁，高壓柔性直流輸電智能電網(HVDC)，空調熱泵驅動，機車輔助電源，儲能變流器PCS,光伏逆變器,超高頻逆變焊機，超高頻伺服驅動器，高速電機變頻器等，光伏逆變器專用直流升壓模塊BOOST Module，儲能PCS變流器ANPC三電平碳化硅MOSFET模塊，光儲碳化硅MOSFET。專業分銷基本™SiC碳化硅MOSFET模塊及分立器件，全力支持中國電力電子工業發展！
汽車級全碳化硅功率模塊是基本™（BASiC Semiconductor）為新能源汽車主逆變器應用需求而研發推出的系列MOSFET功率模塊產品，包括Pcore™6汽車級HPD模塊、Pcore™2汽車級DCM模塊、Pcore™1汽車級TPAK模塊、Pcore™2汽車級ED3模塊等，採用銀燒結技術等基本™（BASiC Semiconductor） 的碳化硅 MOSFET 設計生產工藝，綜合性能達到國際 水平，通過提升動力系統逆變器的轉換效率，進而提高新能源汽車的能源效率和續航里程。主要產品規格有：BMS800R12HWC4_B02，BMS600R12HWC4_B01，BMS950R12HWC4_B02，BMS700R12HWC4_B01，BMS800R12HLWC4_B02，BMS600R12HLWC4_B01，BMS950R12HLWC4_B02，BMS700R12HLWC4_B01，BMF800R12FC4，BMF600R12FC4，BMF950R08FC4，BMF700R08FC4，BMZ200R12TC4，BMZ250R08TC4
傾佳電子（Changer Tech）專業分銷基本™（BASiC Semiconductor）碳化硅(SiC)MOSFET專用雙通道碳化硅(SiC)MOSFET專用隔離驅動芯片BTD25350，原方帶死區時間設置，副方帶米勒鉗位功能，為碳化硅功率器件SiC MOSFET驅動而優化。
BTD25350適用於以下碳化硅功率器件應用場景：
充電樁中后級LLC用SiC MOSFET 方案
光伏儲能BUCK-BOOST中SiC MOSFET方案
高頻APF，用兩電平的三相全橋SiC MOSFET方案
空調壓縮機三相全橋SiC MOSFET方案
OBC后級LLC中的SIC MOSFET方案
服務器交流側圖騰柱PFC高頻臂GaN或者SiC方案
碳化硅 (SiC) MOSFET出色的材料特性使得能夠設計快速開關單極型器件，替代升級雙極型 IGBT （絕緣柵雙極晶體管）開關。碳化硅 (SiC) MOSFET替代IGBT可以得到更高的效率、更高的開關頻率、更少的散熱和節省空間——這些好處反過來也降低了總體系統成本。SiC-MOSFET的Vd-Id特性的導通電阻特性呈線性變化，在低電流時SiC-MOSFET比IGBT具有優勢。
與IGBT相比，SiC-MOSFET的開關損耗可以大幅降低。採用硅 IGBT 的電力電子裝置有時不得不使用三電平拓扑來優化效率。當改用碳化硅 (SiC) MOSFET時，可以使用簡單的兩級拓扑。因此所需的功率元件數量實際上減少了一半。這不僅可以降低成本，還可以減少可能發生故障的組件數量。SiC MOSFET 不斷改進，並越來越多地加速替代以 Si IGBT 為主的應用。 SiC MOSFET 幾乎可用於目前使用 Si IGBT 的任何需要更高效率和更高工作頻率的應用。這些應用範圍廣氾，從太陽能和風能逆變器和電機驅動到感應加熱系統和高壓 DC/DC 轉換器。
隨着自動化製造、電動汽車、 建築系統和智能電器等行業的發展，對增強這些機電設備的控制、效率和功能的需求也在增長。碳化硅 MOSFET (SiC MOSFET) 的突破重新定義了曆史上使用硅 IGBT (Si IGBT) 進行功率逆變的電動機的功能。這項創新擴展了幾乎每個行業的電機驅動應用的能力。Si IGBT 因其高電流處理能力、快速開關速度和低成本而曆來用於直流至交流電機驅動應用。最重要的是，Si IGBT 具有高額定電壓、低電壓降、低電導損耗和熱阻抗，使其成為製造系統等高功率電機驅動應用的明顯選擇。然而，Si IGBT 的一個顯着缺點是它們非常容易受到熱失控的影響。當器件溫度不受控制地升高時，就會發生熱失控，導致器件發生故障並最終失效。在高電流、電壓和工作條件常見的電機驅動應用中，例如電動汽車或製造業，熱失控可能是一個重大的設計風險。
電力電子轉換器提高開關頻率一直是研發索所追求的方向，因為相關組件（特別是磁性元件）可以更小，從而產生小型化優勢並節省成本。然而，所有器件的開關損耗都與頻率成正比。IGBT 由於“拖尾電流”以及較高的門極電容的充電/放電造成的功率損耗，IGBT 很少在 20KHz 以上運行。SiC MOSFET在更快的開關速度和更低的功率損耗方面提供了巨大的優勢。IGBT 經過多年的高度改進，使得實現性能顯着改進變得越來越具有挑戰性。例如，很難降低總體功率損耗，因為在傳統的 IGBT 設計中，降低傳導損耗通常會導致開關損耗增加。
作為應對這一設計挑戰的解決方案，SiC MOSFET 具有更強的抗熱失控能力。碳化硅 的導熱性更好，可以實現更好的設備級散熱和穩定的工作溫度。SiC MOSFET 更適合較溫暖的環境條件空間，例如汽車和工業應用。此外，鑒於其導熱性，SiC MOSFET 可以消除對額外冷卻系統的需求，從而有可能減小總體系統尺寸並降低系統成本。
由於 SiC MOSFET 的工作開關頻率比 Si IGBT 高得多，因此它們非常適合需要精確電機控制的應用。高開關頻率在自動化製造中至關重要，高精度伺服電機用於工具臂控制、精密焊接和精確物體放置。此外，與 Si IGBT 電機驅動器系統相比，SiC MOSFET 的一個顯着優勢是它們能夠嵌入電機組件中，電機控制器和逆變器嵌入與電機相同的外殼內。使用SiC MOSFET 作為變頻器或者伺服驅動功率開關器件的另一個優點是，由於 MOSFET 的線性損耗與負載電流的關係，它可以在所有功率級別保持效率曲線“平坦”。SiC MOSFET變頻伺服驅動器的柵極電阻的選擇是為了首先避免使用外部輸出濾波器，以保護電機免受高 dv/dt 的影響（只有電機電纜長度纔會衰減 dv/dt）。 SiC MOSFET變頻伺服驅動器相較于IGBT變頻伺服驅動器在高開關頻率下的巨大效率優越性.
儘管 SiC MOSFET 本身成本較高，但某些應用可能會看到整個電機驅動器系統的價格下降（通過減少布線、無源元件、熱管理等），並且與 Si IGBT 系統相比總體上可能更便宜。這種成本節省可能需要在兩個應用系統之間進行複雜的設計和成本研究分析，但可能會提高效率並節省成本。基於 SiC 的逆變器使電壓高達 800 V 的電氣系統能夠顯着延長電動汽車續航里程並將充電時間縮短一半。
碳化硅 (SiC) MOSFET功率半導體技術代表了電力電子領域的根本性變革。SiC MOSFET 的價格比 Si MOSFET 或 Si IGBT 貴。然而，在評估碳化硅 (SiC) MOSFET提供的整體電力電子系統價值時，需要考慮整個電力電子系統和節能潛力。需要仔細考慮以下電力電子系統節省： 降低無源元件成本，無源功率元件的成本在總體BOM成本中占主導地位。提高開關頻率提供了一種減小這些器件的尺寸和成本的方法。 第二降低散熱要求，使用碳化硅 (SiC) MOSFET可顯着降低散熱器溫度高達 50%，從而縮小散熱器尺寸和/或消除風扇，從而降低設備生命週期內的能源成本。 通常的誘惑是在計算價值主張時僅考慮系統的組件和製造成本。在考慮碳化硅 (SiC) MOSFET的在電力電子系統里的價值時，考慮節能非常重要。在電力電子設備的整個生命週期內節省能源成本是碳化硅 (SiC) MOSFET價值主張的一個重要部分。
